第三百五十五章 UAW的收益与车企成本 (第3/4页)

关系，我还没有细查。但以目前的情况来看，每年至多三十万美金，足够填饱那些人的胃口了！”

    “30万倒是不多，我记得你们去年在美国的销量挺高的。不过你们打算这样交几年的会费？或者叫保护费？”

    资金成本方面的问题，是丰田这些日本车企应该考虑的。卡特只是在想，未来该如何从汽车工会里抽身，或者说未来该如何面对汽车工会施加的压力...

    汽车工会固然是一股恐怕，且庞大的政治力量。可扪心自问，汽车工会的利益诉求和自己是截然相反的！自己需要稳定的环境创收，而汽车工会需要得却是混乱！

    越是混乱的年景，汽车工会的参会率就越高！因为在失业率高企时，对资方来说可挑选的劳动力太多，那么分摊下来就是单个工人的议价能力几乎为零。

    他们不得不借助工会抱团与资方谈判，而从73年开始...对吧，美国的失业率一直在高涨，同理，汽车工会的力量也在疯狂壮大！

    眼下30万一年的“供奉”换来的蜜月期，如果计划顺利进行的话，卡特感觉这根本就维系不了多久。

    单是丰田那个总装厂，计划岗位数就有3000人左右。当这家工厂有了自己这个极有可能上任的工会分会主席罩着，生产稳定、环境优渥...

    伴随着汽车销量地上涨，追加投资，扩大生产，几乎是必然会发生的事情！到时候的丰田工厂，加上日产、本田工厂，保守估计突破1万人大关并不困难。而按照通用与克莱斯勒一共24万员工，却带动了超过300万个配套就业